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BISON कई वर्षों से छोटे डीजल इंजन के व्यवसाय में लगी हुई है। आज हम 4HP से 15HP तक के एयर-कूल्ड डीजल इंजन का निर्माण करते हैं। ये चार-स्ट्रोक डीजल इंजन सर्वोत्तम डीजल इंजन समाधान प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध हैं और ग्राहकों और पर्यावरण के लिए यथासंभव अनुकूल होने का प्रयास करते हैं।
| डीज़ल इंजन | बीएस170एफ | बीएस178एफ | बीएस186एफए | बीएस188एफ |
| प्रकार | सिंगल सिलेंडर, एयर कूल्ड, 4-स्ट्रोक | |||
| विस्थापन (सीसी) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| आउटपुट (एचपी) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| अधिकतम शक्ति (किलोवाट) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| रेटेड पावर (किलोवाट) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| रेटेड गति (आरपीएम) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| बोर * स्ट्रोक (मिमी) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 20 : 1 | 20 : 1 | 19 : 1 | 19 : 1 |
| ज्वलन प्रणाली | संपीड़न दहन | |||
| सिस्टम शुरू करना | रिकॉइल स्टार्ट / की स्टार्ट | |||
| ईंधन टैंक की क्षमता (लीटर में) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| सकल वजन (किलोग्राम) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20जीपी (सेट) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (सेट) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| नमूना | बीएस192एफ | बीएस195एफ | बीएस198एफ | बीएस1102एफ | बीएस2वी98एफ |
| प्रकार | सिंगल-सिलेंडर, एयर कूल्ड, 4-स्ट्रोक | डबल सिलेंडर | |||
| विस्थापन (सीसी) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| आउटपुट (एचपी) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| अधिकतम उत्पादन (किलोवाट) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| रेटेड पावर (किलोवाट) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| रेटेड गति (आरपीएम) | 3000/3600 | 3000 | |||
| बोर * स्ट्रोक (मिमी) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| सिस्टम शुरू करना | रिकॉइल स्टार्ट / की स्टार्ट | ||||
| सकल वजन (किलोग्राम) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
चीन की फैक्ट्री के साथ काम शुरू करें, BISON आपको थोक में खरीदने के लिए आवश्यक सभी चीजें उपलब्ध करा सकता है।
BISON स्मॉल डीजल इंजन के बारे में आपके सबसे आम सवालों का एक समग्र समाधान।
डीजल इंजन गैसोलीन इंजनों के समान ही होते हैं, प्रत्येक कार्य चक्र में भी इनटेक स्ट्रोक, कम्प्रेशन स्ट्रोक, पावर स्ट्रोक और एग्जॉस्ट स्ट्रोक शामिल होते हैं।
डीजल इंजन का संचालन इस प्रकार है:
अंतर्ग्रहण: पहले चरण में, चूंकि अंतर्ग्रहण वाल्व खुला रहता है और पिस्टन नीचे की ओर होता है, इसलिए हवा सिलेंडर में प्रवेश कर सकती है।
संपीड़न: जब पिस्टन निचले डेड सेंटर पर पहुंचता है और ऊपर की ओर बढ़ना शुरू करता है, तो इनटेक वाल्व बंद हो जाता है, जिससे सिलेंडर में हवा संपीड़ित हो जाती है और तापमान में काफी वृद्धि हो जाती है।
दहन: इंजन के अधिकतम गति बिंदु (टॉप डेड सेंटर) तक पहुँचने से ठीक पहले, ईंधन इंजेक्टर दहन कक्ष में ईंधन डालता है, और गर्म हवा के संपर्क में आते ही ईंधन तुरंत प्रज्वलित हो जाता है। ठंडे मौसम में, डीजल इंजन डीजल को प्रज्वलित करने में सहायता के लिए ग्लो प्लग नामक एक घटक का उपयोग करते हैं।
निकास: प्रज्वलित होने के बाद, पिस्टन नीचे की ओर चलता है, और जड़त्व के कारण, यह शीर्ष गतिरोध पर वापस आ जाता है, जिससे दहन गैस बाहर निकल जाती है और चक्र फिर से शुरू हो जाता है।
यह पेट्रोलियम से प्राप्त एक सघन तरल ईंधन है जिसमें मोम के घटक होते हैं। डीजल को हमेशा गैसोलीन की तुलना में अधिक किफायती ईंधन माना जाता रहा है और प्रति लीटर इसकी दक्षता भी अधिक होती है।
अन्य ईंधनों की तुलना में, डीजल कम वाष्पशील होता है और इसलिए इसमें ज्वलनशीलता का खतरा कम होता है।
इसकी संरचना तैलीय है, जो इसके संपर्क में आने वाले धातु के हिस्सों को बेहतर ढंग से चिकनाई प्रदान कर सकती है।
यह किफायती है।
यह अधिक स्थिर और धीमी गति से खपत करता है।
पेट्रोल और डीजल दोनों तरह के छोटे इंजन आंतरिक दहन प्रणाली पर काम करते हैं, लेकिन थोड़े अलग तरीके से। एक छोटा पेट्रोल इंजन छोटे धातु के सिलेंडरों में ईंधन और हवा डालता है। पिस्टन मिश्रण को दबाता है, और स्पार्क प्लग से निकलने वाली एक छोटी सी विद्युत चिंगारी इसे प्रज्वलित करती है। इससे मिश्रण में विस्फोट होता है, जिससे पिस्टन को सिलेंडर में नीचे धकेलने और क्रैंकशाफ्ट और गियर को घुमाने के लिए शक्ति उत्पन्न होती है।
छोटे डीज़ल इंजन पेट्रोल इंजन के समान ही होते हैं, लेकिन ज़्यादा सरल होते हैं। सबसे पहले, पिस्टन सिलेंडरों में हवा जाने देते हैं और पेट्रोल इंजन की तुलना में कहीं ज़्यादा संपीड़ित करते हैं। एक छोटे पेट्रोल इंजन में, ईंधन-हवा का मिश्रण अपने मूल आयतन के लगभग दसवें हिस्से तक संपीड़ित होता है। लेकिन एक छोटे डीज़ल इंजन में, हवा 14 से 25 गुना तक संपीड़ित होती है।
ज़रा सोचिए, हवा को उसकी सामान्य क्षमता से 14-25 गुना छोटे स्थान में धकेलने से कितनी ऊष्मा उत्पन्न होती है! इतनी ऊष्मा उत्पन्न होती है कि हवा बहुत गर्म हो जाती है - आमतौर पर कम से कम 500°C (1000°F), और कभी-कभी इससे भी अधिक। इस नियंत्रित विस्फोट के कारण पिस्टन सिलेंडर में नीचे की ओर धकेला जाता है, जिससे वह शक्ति उत्पन्न होती है जो उस मशीन को चलाती है जिस पर इंजन लगा होता है। पिस्टन के वापस आने पर, निकास गैस निकास वाल्व के माध्यम से बाहर निकल जाती है, और यह प्रक्रिया प्रति मिनट सैकड़ों या हजारों बार दोहराई जाती है!
छोटे डीज़ल इंजन छोटे पेट्रोल इंजनों की तुलना में दोगुने कुशल होते हैं - सर्वोत्तम स्थिति में लगभग 40-45% तक। सरल शब्दों में, इसका मतलब है कि आप उतने ही ईंधन में अधिक दूरी तय कर सकते हैं या कम खर्च में अधिक माइलेज प्राप्त कर सकते हैं। इसके कई कारण हैं।
पहली बात तो यह है कि वे अधिक संपीड़ित होते हैं और उच्च तापमान पर काम करते हैं। ऊष्मा इंजन के काम करने का मूल सिद्धांत, जिसे कार्नोट का नियम कहा जाता है, हमें बताता है कि इंजन की दक्षता इस बात पर निर्भर करती है कि वह कितने गर्म और ठंडे तापमान पर काम करता है। छोटे डीजल इंजन जो तापमान में अधिक अंतर (उच्चतम तापमान या निम्नतम तापमान) से गुजरते हैं, अधिक कुशल होते हैं।
दूसरा, चूंकि इसमें स्पार्क प्लग इग्निशन सिस्टम नहीं है, इसलिए डिजाइन अधिक सरल है, और हवा को अधिक कुशलता से संपीड़ित किया जा सकता है, जिससे ईंधन अधिक गर्म और पूरी तरह से जलता है, और अधिक ऊर्जा निकलती है।
एक और महत्वपूर्ण कारक यह है कि डीजल ईंधन में पेट्रोल की तुलना में प्रति गैलन थोड़ी अधिक ऊर्जा होती है क्योंकि इसके अणुओं में परमाणुओं को आपस में जोड़ने के लिए अधिक ऊर्जा होती है। दूसरे शब्दों में, डीजल का ऊर्जा घनत्व पेट्रोल से अधिक होता है।
छोटी डीजल इंजन उत्पाद बनाने वाली विनिर्माण कंपनी
अब थोक मेंछोटे डीजल इंजन, छोटे पेट्रोल इंजनों की तरह, आंतरिक दहन इंजन होते हैं जो रासायनिक ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करते हैं। इस प्रक्रिया से सिलेंडर के अंदर पिस्टन ऊपर और नीचे चलता है, जिसके परिणामस्वरूप गति उत्पन्न होती है जिसका उपयोग विभिन्न कार्यों के लिए किया जा सकता है।
डीज़ल इंजन बेहतर प्रदर्शन और अधिक ईंधन दक्षता प्रदान करते हैं, जिसके कारण वे उपयोगकर्ताओं के बीच तेजी से लोकप्रिय हो रहे हैं। आज, छोटे डीज़ल इंजन जनरेटर सेट, प्रेशर वॉशर और कुछ कृषि एवं निर्माण कार्यों में, या छोटे स्थिर जनरेटर (जैसे नौकाओं पर लगे जनरेटर) के रूप में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं।
वर्तमान में बाजार में दो प्रकार के डीजल इंजन उपलब्ध हैं। दो-स्ट्रोक डीजल इंजन में क्रैंकशाफ्ट के एक चक्कर में पिस्टन के दो स्ट्रोक से विद्युत चक्र पूरा होता है, जबकि चार-स्ट्रोक डीजल इंजन में क्रैंकशाफ्ट के चार अलग-अलग स्ट्रोक से विद्युत चक्र पूरा होता है। दो-सिलेंडर डीजल इंजन को लगाना आसान है, इसमें ईंधन की खपत कम होती है और यह अधिकतम दहन दक्षता प्रदान करता है।
छोटे डीज़ल इंजन भरोसेमंद होते हैं। इनमें कई घटक होते हैं, और इंजन के चलने के लिए इन सभी का सही ढंग से काम करना ज़रूरी है। इन छोटे इंजनों के कुछ सबसे महत्वपूर्ण भागों का विवरण नीचे दिया गया है।
ईंधन प्रणाली में जल विभाजक, ईंधन टैंक, ईंधन आपूर्ति पंप (कम दबाव वाला), फ़िल्टर, उच्च दबाव वाला पंप, ईंधन इंजेक्टर और सिलेंडर शामिल होते हैं। मूल रूप से, टैंक में ईंधन संग्रहित होता है, फिर एक कम दबाव वाला पंप फ़िल्टर/जल विभाजक के माध्यम से टैंक से ईंधन खींचता है, जो ईंधन को दूसरे फ़िल्टर से गुजारता है। वहां से, ईंधन का दबाव उच्च दबाव वाले पंप द्वारा बढ़ाया जाता है, जो या तो ईंधन इंजेक्शन पंप होता है या यूनिट इंजेक्टर।
छोटे इंजनों में स्नेहन प्रणाली एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। यह पुर्जों के बीच तेल की परत बनाकर घर्षण सतहों पर होने वाले घिसाव को कम करती है, घर्षण पर काबू पाने के लिए आवश्यक शक्ति को कम करती है और पिस्टन तथा इंजन के अन्य घटकों से ऊष्मा को दूर करती है। यह सिलेंडर और पिस्टन के छल्लों को भी अलग करती है।
इस प्रणाली में, एयर फिल्टर से गुजरने वाली हवा द्वारा सिलेंडर बोर में धूल प्रवेश नहीं करती है। एयर फिल्टर से आने वाली हवा को टर्बोचार्जर द्वारा संपीड़ित किया जाता है, और टर्बोचार्जर से आने वाली हवा को इंटेक मैनिफोल्ड द्वारा इंटेक तक पहुंचाया जाता है। कैमशाफ्ट इंटेक वाल्व के खुलने और बंद होने को नियंत्रित करता है, जिससे सिलेंडर बोर में हवा प्रवेश कर पाती है।
इस प्रणाली में, निकास गैस डीजल कण निरोधक फिल्टर से होकर गुजरती है, जो निकास गैस प्रवाह से ठोस पदार्थों को छानता है। ये ठोस पदार्थ या कण राख और कार्बन होते हैं। फिल्टर को समय-समय पर पुनर्जनन नामक सफाई प्रक्रिया से गुजरना पड़ता है, जिसमें उच्च तापमान के संपर्क में लाकर कार्बन को कार्बन डाइऑक्साइड में परिवर्तित किया जाता है।
इसके बाद गैस एक चयनात्मक उत्प्रेरक अपचयन प्रणाली से गुजरती है जो डीजल के धुएं की सहायता से नाइट्रोजन ऑक्साइड को हटा देती है। इसमें एक निकास गैस पुनर्संचरण कूलर, वाल्व और मिक्सर भी शामिल हैं। ये सभी उपकरण हानिकारक उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
कूलिंग सिस्टम इंजन का सही तापमान बनाए रखने में मदद करता है, जिससे सब कुछ ठीक से काम करता है। यह तेल और इंजन के पुर्जों को सही तापमान पर रखता है, जिससे सिलेंडर हेड, सिलेंडर, वाल्व और पिस्टन सुरक्षित रहते हैं। छोटे डीजल इंजनों में दो अलग-अलग प्रकार की कूलिंग होती है: हवा और पानी।
रिकॉइल स्टार्टर फ्लाईव्हील को घुमाता है, और फ्लाईव्हील क्रैंकशाफ्ट को घुमाता है। इसी के कारण पिस्टन सिलेंडर में गति करता है। पिस्टन सिलेंडर में हवा को संपीड़ित करके ऊष्मा उत्पन्न करता है, जिससे सिलेंडर में डाले गए ईंधन में आग लग जाती है।
दो कारणों से, एक छोटा डीज़ल इंजन छोटे पेट्रोल इंजन की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल और बेहतर ईंधन बचत प्रदान करता है। पहला कारण यह है कि उच्च संपीड़न रेटिंग के कारण यह कम ईंधन में अधिक शक्ति उत्पन्न करता है। दूसरा कारण यह है कि यह डीज़ल ईंधन का उपयोग करता है, जिसकी कार्बन श्रृंखला गैसोलीन की तुलना में लंबी होती है, इसलिए इसकी ऊर्जा घनत्व अधिक होती है।
ध्यान रहे, छोटे डीज़ल इंजन डीज़ल ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए संपीड़ित वायु का उपयोग करते हैं। स्पार्क प्लग न होने से एक विशिष्ट लाभ मिलता है। इनमें संभावित विद्युत खराबी की संभावना कम होना, इग्निशन समायोजन और प्रतिस्थापन की आवश्यकता न होने से रखरखाव लागत में कमी आना, विश्वसनीयता में सुधार और इंजन का जीवनकाल बढ़ना शामिल है।
डीजल ईंधन पेट्रोल इंजनों की तुलना में डीजल इंजनों को एक और लाभ प्रदान करता है। डीजल ईंधन पेट्रोल की तुलना में लगभग 15% से 20% सस्ता होता है। यह भी स्पष्ट करना आवश्यक है कि डीजल पेट्रोल की तुलना में भारी और कम वाष्पशील होता है, जिससे इसे परिष्कृत करना आसान हो जाता है।
छोटे डीज़ल इंजन, अधिकांश छोटे पेट्रोल इंजनों की तुलना में ड्राइवशाफ्ट को बेहतर टॉर्क प्रदान करते हैं। धीमी ईंधन खपत और उच्च संपीड़न जैसी विशेषताओं के कारण अधिक टॉर्क उत्पन्न होता है।
छोटे डीज़ल इंजनों पर चलने वाले उत्पाद, विशेषकर आधुनिक इंजन डिज़ाइन या टर्बोचार्जिंग सुविधाओं वाले, अधिक कीमत पर उपलब्ध होते हैं। ध्यान दें कि यह मांग और आपूर्ति में बदलाव के कारण है, न कि विनिर्माण लागत या संबंधित प्रौद्योगिकी विकास लागत के कारण। BISON के छोटे डीज़ल इंजन किफायती और लागत प्रभावी हैं।
छोटे डीज़ल इंजनों का एक और नुकसान यह है कि हालांकि वे पेट्रोल इंजनों की तुलना में अधिक टिकाऊ और भरोसेमंद होते हैं, लेकिन नियमित रखरखाव न कराने से उनमें यांत्रिक खराबी आ सकती है। ध्यान दें कि इस इंजन की मरम्मत अधिक महंगी होती है क्योंकि यह तकनीकी और यांत्रिक रूप से अधिक जटिल होता है। इसके अलावा, प्रत्येक सर्विस के साथ रखरखाव लागत बढ़ती जाती है।
ठंडे मौसम में खराब प्रदर्शन छोटे डीजल इंजनों का एक और नुकसान है। कम तापमान में, डीजल ईंधन जमने लगता है। विशेष रूप से, 40 डिग्री फ़ारेनहाइट से नीचे, डीजल में मौजूद कुछ हाइड्रोकार्बन जेली जैसे हो सकते हैं। BISON इंजन ब्लॉक हीटर, ग्लो प्लग लगाता है या ठंडे मौसम में इंजन को चालू रखता है।
BISON कई वर्षों से उच्च-प्रदर्शन वाले डीजल इंजन का उत्पादन कर रहा है। हमारे प्रत्येक विभाग - बुनियादी अनुसंधान, विकास, उत्पादन और बिक्री-पश्चात सहायता - के पेशेवर ग्राहक मूल्य को अधिकतम करने के लिए प्रक्रियाओं की तलाश में हैं। हम उत्कृष्ट गुणवत्ता नियंत्रण के तहत आपकी आवश्यकताओं को पूरा करने वाले डीजल इंजन प्रदान करने का वादा करते हैं।
BISON विभिन्न लोकप्रिय डीजल इंजनों के लिए बड़ी संख्या में ओरिजिनल, आफ्टरमार्केट और रीमैन्युफैक्चर्ड पार्ट्स उपलब्ध कराता है, ताकि आप डीजल जनरेटर के रखरखाव से संबंधित किसी भी कार्य को आसानी से कर सकें। हमारे पास अपना डीजल इंजन उत्पादन कार्यशाला है, हम सख्त निर्माण प्रक्रियाओं का पालन करते हैं और अपने उत्पादों की गुणवत्ता पर निरंतर नियंत्रण रखते हैं।
इसके अलावा, हम वाटर-कूल्ड डीजल इंजन भी उपलब्ध कराते हैं । डायरेक्ट इंजेक्शन तकनीक से निर्मित हमारे सिंगल-सिलेंडर डीजल इंजन को सिर्फ एक बार खींचने पर ही आसानी से स्टार्ट किया जा सकता है।
सामग्री की तालिका
BISON विशेषज्ञों द्वारा लिखित छोटे डीजल इंजन संबंधी मार्गदर्शिकाएँ
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