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BISON कई वर्षों से छोटे डीजल इंजन व्यवसाय में लगा हुआ है। आज, हमने 4HP से 15HP तक के एयर-कूल्ड डीजल इंजन का निर्माण किया है। ये चार-स्ट्रोक डीजल इंजन सर्वोत्तम डीजल इंजन समाधान प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध हैं और ग्राहकों और पर्यावरण के लिए यथासंभव अनुकूल होने का प्रयास करते हैं।
| डीजल इंजन | बीएस170एफ | बीएस178एफ | बीएस186एफए | बीएस188एफ |
| प्रकार | सिंगल सिलेंडर, एयर कूल्ड, 4-स्ट्रोक | |||
| विस्थापन (सीसी) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| आउटपुट (एचपी) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| अधिकतम शक्ति (किलोवाट) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| रेटेड पावर (किलोवाट) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| रेटेड गति (आरपीएम) | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 |
| बोर * स्ट्रोक (मिमी) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 20 : 1 | 20 : 1 | 19 :1 | 19 :1 |
| ज्वलन प्रणाली | संपीड़न दहन | |||
| सिस्टम शुरू करना | रिकॉइल प्रारंभ/कुंजी प्रारंभ | |||
| ईंधन टैंक की मात्रा (एल) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| गीगावॉट (किग्रा) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (सेट) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (सेट) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| नमूना | बीएस192एफ | बीएस195एफ | बीएस198एफ | बीएस1102एफ | BS2V98F |
| प्रकार | सिंगल-सिलेंडर, एयर कूल्ड, 4-स्ट्रोक | डबल सिलेंडर | |||
| विस्थापन (सीसी) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| आउटपुट (एचपी) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| अधिकतम आउटपुट (किलोवाट) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| रेटेड पावर (किलोवाट) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| रेटेड गति (आरपीएम) | 3000/3600 | 3000 | |||
| बोर * स्ट्रोक (मिमी) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| सिस्टम शुरू करना | रिकॉइल प्रारंभ/कुंजी प्रारंभ | ||||
| गीगावॉट (किग्रा) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
चीन की फ़ैक्टरी के साथ काम करना शुरू करें, BISON आपको थोक में ख़रीदने के लिए आवश्यक सभी चीज़ें उपलब्ध करा सकता है।
BISON छोटे डीजल इंजनों के बारे में आपके सबसे सामान्य प्रश्नों का एक समग्र समाधान।
डीजल इंजन गैसोलीन इंजन के समान होते हैं, प्रत्येक कार्य चक्र भी सेवन स्ट्रोक, संपीड़न स्ट्रोक, पावर स्ट्रोक और निकास स्ट्रोक से बना होता है।
डीजल इंजन का संचालन इस प्रकार है:
इनटेक: पहले चरण में, चूंकि इनटेक वाल्व खुला रहता है और पिस्टन नीचे की ओर होता है, हवा सिलेंडर में प्रवेश कर सकती है।
संपीड़न: जब पिस्टन निचले मृत केंद्र पर पहुंच जाता है और ऊपर की ओर बढ़ना शुरू कर देता है, तो इनटेक वाल्व बंद हो जाता है, जिससे सिलेंडर में हवा संपीड़ित होती है और तापमान में काफी वृद्धि होती है।
दहन: शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचने से कुछ समय पहले, ईंधन इंजेक्टर दहन कक्ष में ईंधन इंजेक्ट करता है, और गर्म हवा के संपर्क में आने के तुरंत बाद ईंधन प्रज्वलित हो जाता है। ठंड के मौसम में, डीजल इंजन डीजल को प्रज्वलित करने में मदद के लिए ग्लो प्लग नामक एक घटक का उपयोग करते हैं।
निकास: प्रज्वलित होने के बाद, पिस्टन नीचे चला जाता है, और जड़ता के कारण, यह शीर्ष मृत केंद्र पर वापस आ जाएगा, जिससे दहन गैस बाहर निकल जाएगी और चक्र फिर से शुरू हो जाएगा।
यह एक सघन तरल ईंधन है जो पेट्रोलियम से प्राप्त होता है और इसमें मोम के घटक होते हैं। डीजल को हमेशा गैसोलीन की तुलना में अधिक किफायती ईंधन माना गया है और प्रति लीटर इसका प्रदर्शन अधिक कुशल है।
अन्य ईंधनों की तुलना में, डीजल कम अस्थिर है और इसलिए इसमें ज्वलनशीलता का जोखिम कम है।
इसकी संरचना तैलीय है, जो इसके संपर्क में आने वाले धातु भागों को बेहतर चिकनाई दे सकती है।
यह किफायती है.
यह अधिक स्थिर और धीमी गति से उपभोग करता है।
छोटे पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन आंतरिक दहन इंजन के माध्यम से काम करते हैं लेकिन थोड़े अलग तरीके से। एक छोटा पेट्रोल इंजन छोटे धातु सिलेंडरों में ईंधन और हवा इंजेक्ट करता है। पिस्टन मिश्रण को संपीड़ित (निचोड़ता) करता है, और स्पार्क प्लग से एक छोटी विद्युत चिंगारी इसे प्रज्वलित करती है। इससे मिश्रण फट जाता है, जिससे वह शक्ति पैदा होती है जो पिस्टन को सिलेंडर से नीचे धकेलती है और क्रैंकशाफ्ट और गियर को घुमा देती है।
छोटे डीजल इंजन समान होते हैं लेकिन अधिक सरल होते हैं। सबसे पहले, पिस्टन सिलेंडर में हवा की अनुमति देता है और एक छोटे पेट्रोल इंजन की तुलना में बहुत अधिक संपीड़ित करता है। एक छोटे पेट्रोल इंजन में, ईंधन-वायु मिश्रण को उसके मूल आयतन के लगभग दसवें हिस्से तक संपीड़ित किया जाता है। लेकिन छोटे डीजल इंजन में हवा को 14 से 25 बार संपीड़ित किया जाता है।
खैर, कल्पना करें कि सामान्य से 14-25 गुना छोटे स्थान में हवा को धकेलने से कितनी गर्मी उत्पन्न होती है। इतनी अधिक गर्मी होती है कि हवा बहुत गर्म हो जाती है - आम तौर पर कम से कम 500°C (1000°F), और कभी-कभी इससे भी अधिक गर्म। यह नियंत्रित विस्फोट पिस्टन को सिलेंडर के नीचे धकेलने का कारण बनता है, जिससे उस मशीन को चलाने वाली शक्ति उत्पन्न होती है जिस पर इंजन लगा होता है। जैसे ही पिस्टन वापस आता है, निकास गैस को निकास वाल्व के माध्यम से बाहर धकेल दिया जाता है, और प्रक्रिया खुद को दोहराती है - प्रति मिनट सैकड़ों या हजारों बार!
छोटे डीजल इंजन छोटे पेट्रोल इंजन की तुलना में दोगुने कुशल होते हैं - लगभग 40-45%। सरल शब्दों में, इसका मतलब है कि आप उतनी ही मात्रा में ईंधन पर आगे बढ़ सकते हैं या अपने पैसे के बदले अधिक मील प्राप्त कर सकते हैं। इसके कई कारण हैं.
सबसे पहले, वे अधिक संपीड़ित होते हैं और उच्च तापमान पर काम करते हैं। ऊष्मा इंजन कैसे काम करता है इसका मूल सिद्धांत, जिसे कार्नोट के नियम के रूप में जाना जाता है, हमें बताता है कि एक इंजन की दक्षता इस बात पर निर्भर करती है कि वह कितना गर्म और ठंडा संचालित होता है। छोटे डीजल इंजन जो अधिक महत्वपूर्ण तापमान अंतर (उच्च गर्म या सबसे कम ठंडा तापमान) के माध्यम से चलते हैं, अधिक कुशल होते हैं।
दूसरा, क्योंकि कोई स्पार्क प्लग इग्निशन सिस्टम नहीं है, डिज़ाइन अधिक सीधा है, और हवा को अधिक कुशलता से संपीड़ित किया जा सकता है, जिससे ईंधन अधिक गर्म और अधिक अच्छी तरह से जल सकता है, जिससे अधिक ऊर्जा निकलती है।
एक अन्य महत्वपूर्ण कारक यह है कि डीजल ईंधन पेट्रोल की तुलना में प्रति गैलन थोड़ी अधिक ऊर्जा वहन करता है क्योंकि इसके अणुओं में अपने परमाणुओं को एक साथ बंद करने के लिए अधिक ऊर्जा होती है। दूसरे शब्दों में, डीजल में पेट्रोल की तुलना में अधिक ऊर्जा घनत्व होता है।
विनिर्माण कंपनी जो छोटे डीजल इंजन उत्पाद बनाती है
अभी थोकछोटे डीजल इंजन, छोटे पेट्रोल इंजन की तरह, आंतरिक दहन इंजन हैं जो रासायनिक ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करते हैं। यह प्रक्रिया सिलेंडर के भीतर एक पिस्टन को ऊपर और नीचे ले जाती है, जिसके परिणामस्वरूप गति उत्पन्न होती है जिसका उपयोग विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए किया जा सकता है।
डीजल इंजन बेहतर परिचालन प्रदर्शन और उच्च ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान कर सकते हैं, जिससे वे अंतिम उपयोगकर्ताओं के बीच अधिक से अधिक लोकप्रिय हो सकते हैं। आज, छोटे डीजल इंजनों का व्यापक रूप से जनरेटर सेट, प्रेशर वॉशर और कुछ कृषि और निर्माण अनुप्रयोगों में या छोटे स्थिर जनरेटर (जैसे नौकाओं पर जनरेटर) के रूप में उपयोग किया जाता है।
बाजार में फिलहाल दो तरह के डीजल इंजन मौजूद हैं। दो-स्ट्रोक डीजल इंजन पिस्टन के दो स्ट्रोक के साथ शक्ति चक्र पूरा करता है जब क्रैंकशाफ्ट एक चक्कर लगाता है, जबकि चार-स्ट्रोक डीजल इंजन क्रैंकशाफ्ट को चार अलग-अलग स्ट्रोक में घुमाकर चक्र पूरा करता है। दो-सिलेंडर डीजल इंजन स्थापित करना आसान है, इसमें ईंधन की कम खपत होती है, और अधिकतम दहन दक्षता प्राप्त होती है।
छोटे डीजल इंजन विश्वसनीय होते हैं। उनमें कई घटक शामिल होते हैं, जिनमें से सभी को इंजन को चलाने के लिए ठीक से काम करना चाहिए। इनमें से कुछ छोटे इंजनों के सबसे महत्वपूर्ण भागों का विवरण नीचे पाया जा सकता है।
ईंधन प्रणाली में जल विभाजक, ईंधन टैंक, ईंधन फ़ीड पंप (कम दबाव), फिल्टर, उच्च दबाव पंप, ईंधन इंजेक्टर और सिलेंडर शामिल हैं। अनिवार्य रूप से, टैंक ईंधन संग्रहीत करता है, फिर एक कम दबाव वाला पंप एक फिल्टर/जल विभाजक के माध्यम से ईंधन को टैंक से बाहर खींचता है, जो ईंधन को दूसरे फिल्टर के माध्यम से धकेलता है। वहां से, ईंधन का दबाव एक उच्च दबाव पंप, या तो ईंधन इंजेक्शन पंप या यूनिट इंजेक्टर द्वारा उठाया जाता है।
छोटे इंजनों में स्नेहन प्रणाली एक आवश्यक भूमिका निभाती है। यह भागों के बीच एक तेल फिल्म लगाकर घर्षण सतहों पर घिसाव को कम करता है, घर्षण को दूर करने के लिए आवश्यक शक्ति को कम करता है और इंजन में पिस्टन और अन्य घटकों से गर्मी को हटाता है। यह सिलेंडर और पिस्टन रिंग को भी अलग करता है।
इस प्रणाली में, एयर फिल्टर से गुजरने वाली हवा द्वारा धूल को सिलेंडर के छिद्रों से बाहर रखा जाता है। एयर फिल्टर से हवा को टर्बोचार्जर द्वारा संपीड़ित किया जाता है, और टर्बोचार्जर से हवा को इनटेक मैनिफोल्ड द्वारा सेवन में लाया जाता है। जब इंटेक वाल्व खुलता और बंद होता है तो कैंषफ़्ट नियंत्रित करता है, जिससे हवा सिलेंडर बोर में प्रवेश कर पाती है।
इस प्रणाली में, निकास गैस एक डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर से होकर गुजरती है, जो निकास गैस धारा से ठोस पदार्थों को फ़िल्टर करता है। ये ठोस या कण राख और कार्बन हैं। उच्च तापमान के संपर्क के माध्यम से कार्बन को कार्बन डाइऑक्साइड में परिवर्तित करने के लिए फिल्टर को पुनर्जनन नामक एक आवधिक सफाई प्रक्रिया से गुजरना होगा।
फिर गैस एक चयनात्मक उत्प्रेरक कटौती प्रणाली से होकर गुजरती है जो डीजल निकास की मदद से नाइट्रोजन ऑक्साइड को हटा देती है। इसमें एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन कूलर, वाल्व और मिक्सर भी है। ये सभी उपकरण हानिकारक उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
शीतलन प्रणाली उचित इंजन तापमान बनाए रखने में मदद करती है, इसलिए सब कुछ ठीक से काम करता है। यह तेल और इंजन घटकों को सही तापमान पर रखता है, जो सिलेंडर हेड, सिलेंडर, वाल्व और पिस्टन की सुरक्षा में मदद करता है। छोटे डीजल इंजनों में दो अलग-अलग प्रकार के शीतलन होते हैं: वायु और जल।
रिकॉइल स्टार्टर फ्लाईव्हील को घुमाने के लिए चलाता है, और फ्लाईव्हील क्रैंकशाफ्ट को घुमाने के लिए चलाता है। यही कारण है कि पिस्टन सिलेंडर में गति करता है। पिस्टन गर्मी उत्पन्न करने के लिए सिलेंडर में हवा को संपीड़ित करता है, जो सिलेंडर में डाले गए ईंधन को प्रज्वलित करता है।
दो कारकों के कारण, एक छोटा डीजल इंजन अधिक ईंधन-कुशल होता है और छोटे पेट्रोल इंजन की तुलना में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करता है। पहला यह है कि यह अपनी उच्च संपीड़न रेटिंग के कारण कम ईंधन के साथ अधिक बिजली पैदा करता है। दूसरा यह है कि यह डीजल ईंधन जलाता है, जिसमें गैसोलीन की तुलना में लंबी कार्बन श्रृंखला के कारण उच्च ऊर्जा घनत्व होता है।
याद रखें, छोटे डीजल इंजन डीजल ईंधन को जलाने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करते हैं। स्पार्क प्लग न होने से अधिक विशिष्ट लाभ मिलता है। इनमें संभावित विद्युत विफलताओं की घटनाओं को कम करना, इग्निशन समायोजन और प्रतिस्थापन की आवश्यकता न करके रखरखाव लागत को कम करना, विश्वसनीयता में सुधार करना और इंजन जीवन का विस्तार करना शामिल है।
डीजल ईंधन छोटे पेट्रोल इंजनों की तुलना में डीजल इंजनों को एक और लाभ प्रदान करता है। डीजल ईंधन पेट्रोल की तुलना में लगभग 15% से 20% सस्ता है। आगे यह समझाने लायक है कि डीजल पेट्रोल की तुलना में भारी और कम अस्थिर है, जिससे इसे परिष्कृत करना आसान हो जाता है।
छोटे डीजल इंजन अधिकांश छोटे पेट्रोल इंजनों की तुलना में ड्राइवशाफ्ट को बेहतर टॉर्क प्रदान करते हैं। धीमे ईंधन जलने और उच्च संपीड़न जैसी विशेषताएं अधिक टॉर्क पैदा करती हैं।
छोटे डीजल इंजनों पर चलने वाले उत्पाद, विशेष रूप से आधुनिक इंजन डिजाइन या टर्बोचार्जिंग सुविधाओं वाले उत्पादों में प्रवेश शुल्क अधिक होता है। ध्यान दें कि यह आपूर्ति और मांग कारकों में बदलाव के कारण है, न कि विनिर्माण लागत या संबंधित प्रौद्योगिकी विकास लागत के कारण। BISON के छोटे डीजल इंजन किफायती और लागत प्रभावी हैं।
छोटे डीजल इंजनों का एक और नुकसान यह है कि हालांकि वे पेट्रोल इंजनों की तुलना में अधिक टिकाऊ और विश्वसनीय होते हैं, लेकिन नियमित रखरखाव कार्यक्रम का पालन न करने से यांत्रिक विफलता हो सकती है। ध्यान दें कि इस इंजन की मरम्मत अधिक महंगी है क्योंकि यह तकनीकी और यांत्रिक रूप से अधिक जटिल है। इसके अतिरिक्त, प्रत्येक सेवा के साथ रखरखाव लागत भी बढ़ती है।
ठंड के मौसम में खराब प्रदर्शन छोटे डीजल इंजनों का एक और नुकसान है। कम तापमान के दौरान, डीजल ईंधन जम जाता है। अधिक विशेष रूप से, 40 डिग्री फ़ारेनहाइट से नीचे, डीजल में कुछ हाइड्रोकार्बन जिलेटिनस बन सकते हैं। BISON इंजन ब्लॉक हीटर, ग्लो प्लग स्थापित करें या ठंड के मौसम में इंजन को चालू रखें।
BISON कई वर्षों से उच्च प्रदर्शन वाले डीजल इंजन का उत्पादन कर रहा है। हमारे प्रत्येक विभाग में पेशेवर, बुनियादी अनुसंधान, विकास, उत्पादन और बिक्री के बाद समर्थन, ग्राहक मूल्य को अधिकतम करने के लिए प्रक्रियाओं की तलाश कर रहे हैं। हम उत्कृष्ट गुणवत्ता नियंत्रण के तहत आपकी आवश्यकताओं को पूरा करने वाले डीजल इंजन उपलब्ध कराने का वादा करते हैं।
किसी भी डीजल जनरेटर रखरखाव कार्य को संभालने में आपकी सहायता के लिए BISON विभिन्न लोकप्रिय डीजल इंजनों के लिए बड़ी संख्या में मूल, बाद के और पुनर्निर्मित हिस्से प्रदान करता है। हमारी अपनी डीजल इंजन उत्पादन कार्यशाला है, हम सख्त विनिर्माण प्रक्रियाओं का पालन करते हैं, और अपने उत्पादों की गुणवत्ता को लगातार नियंत्रित करते हैं।
इसके अलावा, हम वाटर-कूल्ड डीजल इंजन भी प्रदान करते हैं । डायरेक्ट इंजेक्शन तकनीक से निर्मित हमारे सिंगल-सिलेंडर डीजल इंजन के लिए, इसे केवल एक बार खींचकर जल्दी और आसानी से शुरू किया जा सकता है।
सामग्री की तालिका
BISON विशेषज्ञों द्वारा लिखित छोटे डीजल इंजन गाइड
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