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BISON कई वर्षों से छोटे डीजल इंजन के कारोबार में लगा हुआ है। आज, हमने 4HP से लेकर 15HP तक के एयर-कूल्ड डीजल इंजन बनाए हैं। ये चार-स्ट्रोक डीजल इंजन बेहतरीन डीजल इंजन समाधान प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध हैं और ग्राहकों और पर्यावरण के लिए यथासंभव अनुकूल होने का प्रयास करते हैं।
| डीजल इंजन | बीएस170एफ | बीएस178एफ | बीएस186एफए | बीएस188एफ |
| प्रकार | सिंगल सिलेंडर, एयर कूल्ड, 4-स्ट्रोक | |||
| विस्थापन (सीसी) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| आउटपुट (एचपी) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| अधिकतम शक्ति (किलोवाट) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| रेटेड शक्ति (किलोवाट) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| रेटेड गति (RPM) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| बोर * स्ट्रोक (मिमी) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 20 : 1 | 20 : 1 | 19 : 1 | 19 : 1 |
| ज्वलन प्रणाली | संपीड़न दहन | |||
| सिस्टम शुरू करना | रिकॉइल स्टार्ट / कुंजी स्टार्ट | |||
| ईंधन टैंक की मात्रा (एल) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| गीगावाट (किलोग्राम) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20जीपी (सेट) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40एचक्यू (सेट) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| नमूना | बीएस192एफ | बीएस195एफ | बीएस198एफ | बीएस1102एफ | बीएस2वी98एफ |
| प्रकार | सिंगल-सिलिंडर, एयर कूल्ड, 4-स्ट्रोक | डबल सिलेंडर | |||
| विस्थापन (सीसी) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| आउटपुट (एचपी) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| अधिकतम आउटपुट (किलोवाट) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| रेटेड शक्ति (किलोवाट) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| रेटेड गति (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| बोर * स्ट्रोक (मिमी) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| सिस्टम शुरू करना | रिकॉइल स्टार्ट / कुंजी स्टार्ट | ||||
| गीगावाट (किलोग्राम) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
चीन कारखाने के साथ काम करना शुरू करें, BISON आपको थोक में खरीदने के लिए आवश्यक सब कुछ प्रदान कर सकता है।
BISON छोटे डीजल इंजन के बारे में आपके सबसे सामान्य प्रश्नों का समग्र समाधान।
डीजल इंजन गैसोलीन इंजन के समान ही होते हैं, प्रत्येक कार्य चक्र भी सेवन स्ट्रोक, संपीड़न स्ट्रोक, पावर स्ट्रोक और निकास स्ट्रोक से बना होता है।
डीजल इंजन का संचालन इस प्रकार है:
अंतर्ग्रहण: पहले चरण में, चूंकि अंतर्ग्रहण वाल्व खुला रहता है और पिस्टन नीचे की ओर होता है, इसलिए हवा सिलेंडर में प्रवेश कर सकती है।
संपीड़न: जब पिस्टन नीचे के मृत केन्द्र पर पहुंच जाता है और ऊपर की ओर बढ़ना शुरू करता है, तो प्रवेश वाल्व बंद हो जाता है, जिससे सिलेंडर में हवा संपीड़ित हो जाती है और तापमान में काफी वृद्धि हो जाती है।
दहन: शीर्ष मृत केंद्र तक पहुँचने से कुछ समय पहले, ईंधन इंजेक्टर दहन कक्ष में ईंधन इंजेक्ट करता है, और ईंधन गर्म हवा के संपर्क में आने के तुरंत बाद प्रज्वलित हो जाता है। ठंड के मौसम में, डीजल इंजन डीजल को प्रज्वलित करने में मदद करने के लिए ग्लो प्लग नामक एक घटक का उपयोग करते हैं।
निकास: प्रज्वलित होने के बाद, पिस्टन नीचे की ओर चला जाता है, और जड़त्व के कारण, यह शीर्ष मृत केंद्र पर वापस आ जाता है, जिससे दहन गैस बाहर निकल जाती है और चक्र पुनः शुरू हो जाता है।
यह एक सघन तरल ईंधन है जो पेट्रोलियम से प्राप्त होता है और इसमें मोम के घटक होते हैं। डीजल को हमेशा से गैसोलीन की तुलना में अधिक किफायती ईंधन माना जाता रहा है और प्रति लीटर इसका प्रदर्शन अधिक कुशल है।
अन्य ईंधनों की तुलना में डीजल कम अस्थिर है और इसलिए इसमें ज्वलनशीलता का जोखिम भी कम है।
इसकी संरचना तैलीय है, जो इसके संपर्क में आने वाले धातु भागों को बेहतर ढंग से चिकना कर सकती है।
यह किफायती है.
यह अधिक स्थिर एवं धीमी गति से उपभोग करता है।
छोटे पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन आंतरिक दहन इंजन के माध्यम से काम करते हैं, लेकिन थोड़े अलग तरीके से। एक छोटा पेट्रोल इंजन छोटे धातु सिलेंडर में ईंधन और हवा इंजेक्ट करता है। पिस्टन मिश्रण को संपीड़ित (निचोड़ता) है, और स्पार्क प्लग से एक छोटी विद्युत चिंगारी इसे प्रज्वलित करती है। इससे मिश्रण में विस्फोट होता है, जिससे वह शक्ति पैदा होती है जो पिस्टन को सिलेंडर के नीचे धकेलती है और क्रैंकशाफ्ट और गियर को घुमाती है।
छोटे डीजल इंजन भी इसी तरह के होते हैं, लेकिन ज़्यादा सीधे-सादे होते हैं। सबसे पहले, पिस्टन हवा को सिलेंडर में जाने देते हैं और छोटे पेट्रोल इंजन की तुलना में ज़्यादा संपीड़ित करते हैं। छोटे पेट्रोल इंजन में, ईंधन-हवा का मिश्रण अपने मूल आयतन के लगभग दसवें हिस्से तक संपीड़ित होता है। लेकिन छोटे डीजल इंजन में, हवा को 14 से 25 गुना तक संपीड़ित किया जाता है।
खैर, कल्पना करें कि हवा को सामान्य से 14-25 गुना छोटे स्थान में धकेलने से कितनी गर्मी पैदा होती है। इतनी गर्मी होती है कि हवा बहुत गर्म हो जाती है - आम तौर पर कम से कम 500 डिग्री सेल्सियस (1000 डिग्री फ़ारेनहाइट), और कभी-कभी इससे भी ज़्यादा। इस नियंत्रित विस्फोट के कारण पिस्टन को सिलेंडर के नीचे धकेला जाता है, जिससे वह शक्ति पैदा होती है जो उस मशीन को चलाती है जिस पर इंजन लगा होता है। जैसे ही पिस्टन वापस आता है, निकास गैस को निकास वाल्व के माध्यम से बाहर धकेला जाता है, और यह प्रक्रिया खुद को दोहराती है - प्रति मिनट सैकड़ों या हज़ारों बार!
छोटे डीजल इंजन छोटे पेट्रोल इंजन से दोगुने कुशल होते हैं - अधिकतम 40-45%। सरल शब्दों में, इसका मतलब है कि आप समान ईंधन पर अधिक दूरी तक जा सकते हैं या अपने पैसे के लिए अधिक मील प्राप्त कर सकते हैं। इसके कई कारण हैं।
सबसे पहले, वे अधिक संपीड़ित होते हैं और उच्च तापमान पर काम करते हैं। एक ऊष्मा इंजन कैसे काम करता है, इसका मूल सिद्धांत, जिसे कार्नोट के नियम के रूप में जाना जाता है, हमें बताता है कि एक इंजन की दक्षता इस बात पर निर्भर करती है कि यह कितना गर्म और ठंडा काम करता है। छोटे डीजल इंजन जो अधिक महत्वपूर्ण तापमान अंतर (उच्चतम गर्म या सबसे कम ठंडा तापमान) के माध्यम से चक्र करते हैं, वे अधिक कुशल होते हैं।
दूसरा, क्योंकि इसमें स्पार्क प्लग प्रज्वलन प्रणाली नहीं है, इसलिए डिजाइन अधिक सरल है, तथा हवा को अधिक कुशलता से संपीड़ित किया जा सकता है, जिससे ईंधन अधिक गर्म होकर और अधिक गहराई से जलता है, तथा अधिक ऊर्जा मुक्त होती है।
एक और महत्वपूर्ण कारक यह है कि डीजल ईंधन पेट्रोल की तुलना में प्रति गैलन थोड़ी अधिक ऊर्जा वहन करता है क्योंकि इसके अणुओं में अपने परमाणुओं को एक साथ बांधने के लिए अधिक ऊर्जा होती है। दूसरे शब्दों में, डीजल में पेट्रोल की तुलना में अधिक ऊर्जा घनत्व होता है।
विनिर्माण कंपनी जो छोटे डीजल इंजन उत्पाद बनाती है
थोक अबछोटे पेट्रोल इंजन की तरह छोटे डीजल इंजन भी आंतरिक दहन इंजन होते हैं जो रासायनिक ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करते हैं। यह प्रक्रिया सिलेंडर के भीतर पिस्टन को ऊपर-नीचे घुमाती है, जिसके परिणामस्वरूप ऐसी गति उत्पन्न होती है जिसका उपयोग विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए किया जा सकता है।
डीजल इंजन बेहतर रनिंग परफॉरमेंस और उच्च ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान कर सकते हैं, जिससे वे अंतिम उपयोगकर्ताओं के बीच अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं। आजकल, छोटे डीजल इंजनों का व्यापक रूप से जनरेटर सेट, प्रेशर वॉशर और कुछ कृषि और निर्माण अनुप्रयोगों में या छोटे स्थिर जनरेटर (जैसे नौकाओं पर जनरेटर) के रूप में उपयोग किया जाता है।
वर्तमान में बाजार में दो प्रकार के डीजल इंजन उपलब्ध हैं। दो-स्ट्रोक डीजल इंजन क्रैंकशाफ्ट के एक चक्कर में पिस्टन के दो स्ट्रोक के साथ पावर चक्र पूरा करता है, जबकि चार-स्ट्रोक डीजल इंजन क्रैंकशाफ्ट को चार अलग-अलग स्ट्रोक में घुमाकर चक्र पूरा करता है। दो-सिलेंडर डीजल इंजन को स्थापित करना आसान है, इसमें ईंधन की खपत कम होती है, और अधिकतम दहन दक्षता प्राप्त होती है।
छोटे डीजल इंजन विश्वसनीय होते हैं। इनमें कई घटक होते हैं, जिनमें से सभी को इंजन के चलने के लिए ठीक से काम करना चाहिए। इन छोटे इंजनों के कुछ सबसे महत्वपूर्ण भागों का विवरण नीचे पाया जा सकता है।
ईंधन प्रणाली में जल विभाजक, ईंधन टैंक, ईंधन फ़ीड पंप (कम दबाव), फ़िल्टर, उच्च दबाव पंप, ईंधन इंजेक्टर और सिलेंडर शामिल हैं। अनिवार्य रूप से, टैंक ईंधन को संग्रहीत करता है, फिर एक कम दबाव वाला पंप एक फ़िल्टर/जल विभाजक के माध्यम से टैंक से ईंधन को बाहर निकालता है, जो ईंधन को दूसरे फ़िल्टर के माध्यम से धकेलता है। वहां से, ईंधन का दबाव एक उच्च दबाव पंप, या तो ईंधन इंजेक्शन पंप या यूनिट इंजेक्टर द्वारा बढ़ाया जाता है।
स्नेहन प्रणाली छोटे इंजनों में एक आवश्यक भूमिका निभाती है। यह भागों के बीच एक तेल फिल्म रखकर घर्षण सतहों पर घिसाव को कम करता है, घर्षण को दूर करने के लिए आवश्यक शक्ति को कम करता है और इंजन में पिस्टन और अन्य घटकों से गर्मी को हटाता है। यह सिलेंडर और पिस्टन रिंग को भी अलग करता है।
इस सिस्टम में, हवा को एयर फिल्टर से गुजरने वाली हवा द्वारा सिलेंडर बोर से धूल को बाहर रखा जाता है। एयर फिल्टर से हवा को टर्बोचार्जर द्वारा संपीड़ित किया जाता है, और टर्बोचार्जर से हवा को इनटेक मैनिफोल्ड द्वारा इनटेक में लाया जाता है। कैमशाफ्ट यह नियंत्रित करता है कि इनटेक वाल्व कब खुलता और बंद होता है, जिससे हवा सिलेंडर बोर में प्रवेश कर पाती है।
इस सिस्टम में, एग्जॉस्ट गैस एक डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर से होकर गुज़रती है, जो एग्जॉस्ट गैस स्ट्रीम से ठोस पदार्थों को फ़िल्टर करता है। ये ठोस या पार्टिकुलेट राख और कार्बन हैं। फ़िल्टर को उच्च तापमान के संपर्क में आने से कार्बन को कार्बन डाइऑक्साइड में बदलने के लिए पुनर्जनन नामक एक आवधिक सफाई प्रक्रिया से गुजरना पड़ता है।
इसके बाद गैस एक चुनिंदा उत्प्रेरक कमी प्रणाली से गुज़रती है जो डीजल निकास की मदद से नाइट्रोजन ऑक्साइड को हटाती है। एक निकास गैस पुनर्चक्रण कूलर, वाल्व और मिक्सर भी है। इन सभी उपकरणों को हानिकारक उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
कूलिंग सिस्टम इंजन के उचित तापमान को बनाए रखने में मदद करता है, ताकि सब कुछ ठीक से काम करे। यह तेल और इंजन के घटकों को सही तापमान पर रखता है, जो सिलेंडर हेड, सिलेंडर, वाल्व और पिस्टन की सुरक्षा में मदद करता है। छोटे डीजल इंजन में दो अलग-अलग कूलिंग प्रकार होते हैं: वायु और जल।
रिकॉइल स्टार्टर फ्लाईव्हील को घुमाने के लिए प्रेरित करता है, और फ्लाईव्हील क्रैंकशाफ्ट को घुमाने के लिए प्रेरित करता है। यही वह चीज है जो सिलेंडर में पिस्टन को घुमाने का कारण बनती है। पिस्टन सिलेंडर में हवा को संपीड़ित करके गर्मी उत्पन्न करता है, जो सिलेंडर में इंजेक्ट किए गए ईंधन को प्रज्वलित करता है।
दो कारकों के कारण, एक छोटा डीजल इंजन अधिक ईंधन-कुशल होता है और एक छोटे पेट्रोल इंजन की तुलना में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करता है। पहला यह है कि यह अपनी उच्च संपीड़न रेटिंग के कारण कम ईंधन के साथ अधिक शक्ति उत्पन्न करता है। दूसरा यह है कि यह डीजल ईंधन को जलाता है, जो गैसोलीन की तुलना में अपनी लंबी कार्बन श्रृंखला के कारण अधिक ऊर्जा घनत्व रखता है।
याद रखें, छोटे डीजल इंजन डीजल ईंधन को जलाने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करते हैं। स्पार्क प्लग न होने से अधिक विशिष्ट लाभ मिलता है। इनमें संभावित विद्युत विफलताओं की घटनाओं को कम करना, इग्निशन समायोजन और प्रतिस्थापन की आवश्यकता न होने से रखरखाव लागत को कम करना, विश्वसनीयता में सुधार करना और इंजन का जीवन बढ़ाना शामिल है।
डीजल ईंधन छोटे पेट्रोल इंजनों की तुलना में डीजल इंजनों को एक और लाभ प्रदान करता है। डीजल ईंधन पेट्रोल की तुलना में लगभग 15% से 20% सस्ता है। यह आगे बताना उचित है कि डीजल पेट्रोल की तुलना में भारी और कम अस्थिर होता है, जिससे इसे परिष्कृत करना आसान होता है।
छोटे डीजल इंजन अधिकांश छोटे पेट्रोल इंजनों की तुलना में ड्राइवशाफ्ट को बेहतर टॉर्क प्रदान करते हैं। धीमी ईंधन खपत और उच्च संपीड़न जैसी विशेषताएं अधिक टॉर्क उत्पन्न करती हैं।
छोटे डीजल इंजन पर चलने वाले उत्पाद, खास तौर पर आधुनिक इंजन डिजाइन या टर्बोचार्जिंग सुविधाओं वाले उत्पादों पर प्रवेश शुल्क अधिक होता है। ध्यान दें कि यह आपूर्ति और मांग कारकों में बदलाव के कारण है, विनिर्माण लागत या संबंधित प्रौद्योगिकी विकास लागत के कारण नहीं। BISON के छोटे डीजल इंजन किफायती और लागत प्रभावी हैं।
छोटे डीजल इंजनों का एक और नुकसान यह है कि पेट्रोल इंजन की तुलना में वे ज़्यादा टिकाऊ और भरोसेमंद होते हैं, लेकिन नियमित रखरखाव शेड्यूल का पालन न करने से यांत्रिक विफलता हो सकती है। ध्यान दें कि इस इंजन की मरम्मत ज़्यादा महंगी है क्योंकि यह तकनीकी और यांत्रिक रूप से ज़्यादा जटिल है। इसके अलावा, हर सर्विस के साथ रखरखाव की लागत बढ़ जाती है।
ठंड के मौसम में खराब प्रदर्शन छोटे डीजल इंजनों का एक और नुकसान है। कम तापमान के दौरान, डीजल ईंधन जम जाता है। अधिक विशेष रूप से, 40 डिग्री फ़ारेनहाइट से नीचे, डीजल में कुछ हाइड्रोकार्बन जिलेटिनस हो सकते हैं। BISON इंजन ब्लॉक हीटर, ग्लो प्लग स्थापित करता है या इंजन को ठंड के मौसम में चालू रखता है।
BISON कई वर्षों से उच्च प्रदर्शन वाले डीजल इंजन का उत्पादन कर रहा है। हमारे प्रत्येक विभाग, बुनियादी अनुसंधान, विकास, उत्पादन और बिक्री के बाद सहायता में पेशेवर, ग्राहक मूल्य को अधिकतम करने के लिए प्रक्रियाओं की तलाश कर रहे हैं। हम उत्कृष्ट गुणवत्ता नियंत्रण के तहत आपकी आवश्यकताओं को पूरा करने वाले डीजल इंजन प्रदान करने का वादा करते हैं।
BISON आपको किसी भी डीजल जनरेटर रखरखाव कार्य को संभालने में मदद करने के लिए विभिन्न लोकप्रिय डीजल इंजनों के लिए बड़ी संख्या में मूल, आफ्टरमार्केट और रीमैन्युफैक्चर्ड पार्ट्स प्रदान करता है। हमारे पास अपना खुद का डीजल इंजन उत्पादन कार्यशाला है, सख्त विनिर्माण प्रक्रियाओं का पालन करते हैं, और अपने उत्पादों की गुणवत्ता को लगातार नियंत्रित करते हैं।
इसके अलावा, हम वाटर-कूल्ड डीजल इंजन भी प्रदान करते हैं । प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक के साथ निर्मित हमारे सिंगल-सिलेंडर डीजल इंजन को केवल एक बार खींचकर जल्दी और आसानी से शुरू किया जा सकता है।
सामग्री की तालिका
BISON विशेषज्ञों द्वारा लिखित छोटे डीजल इंजन गाइड
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